7月16日，滴滴巴士在北京深圳两地正式上线，定制巴士市场迎来一个重量级选手。

    互联网用车行业始终是去年以来的焦点，继出租车、专车之后，一阵定制巴士出行的风潮开始在各大城市刮起。有业内人士乐观认为，这一市场将达到千亿级规模。

    自去年以来，越来越多的互联网创业公司开始进入这一领域，嗒嗒巴士、小猪巴士等互联网定制巴士平台发展迅猛，已拥有一定用户基础。

    然而，近日《每日经济新闻》记者调查发现，各种定制巴士火热上线的同时，也面临冰冷的现实，不仅要迎接来自传统公交企业与互联网力量的博弈，其合规性也难以被界定;不仅如此，如何寻找到合适的盈利模式，也是互联网企业需要解决的难题。

    1分钱坐滴滴巴士

    目前，滴滴巴士在北京共开通33条线路，深圳10条线路，整体价格在7元到13元不等，暂时只能通过其微信公众号预订车票。滴滴官方表示，预计到7月底将在北京和深圳增开数百条线路。《每日经济新闻》记者7月21日在深圳体验了一次滴滴巴士，选择的是大剧院到后海的下班线，算上记者，整辆巴士共有4名乘客。车上的工作人员表示，这条关内的线路人相对而言要少一些，而其他通往关外的线路上座率要高一些。

    上线第一周，滴滴巴士北京深圳两地所有线路均只要一分钱，这延续了滴滴快的一如既往的推广期高补贴模式。工作人员表示，接下来可能会把票价调整至一元，未来还会逐步提价。

    车上一名乘客表示，这是他第二次乘坐滴滴巴士，但是以后价格提高之后可能就不会选择了，“有地铁覆盖的地方肯定还是地铁更方便，因为定制巴士只能在固定的时间乘车，而且地铁更便宜，也不会堵车。”“未来巴士业务一定会是我们的一个业务重点，因为关系到我们很多的业务拓展及用户拓展。”滴滴快的相关负责人告诉记者。

    互联网公司来势凶猛

    在滴滴巴士之前，早有互联网创业公司杀入定制巴士市场。

    去年7月份成立的小猪巴士正向二线城市拓展，根据小猪巴士方面提供的数据，目前已在上海、成都、杭州、南京等十几个城市开辟了4000多条线路。

    上下班高峰期乘客的舒适度问题是定制巴士瞄准的痛点之一，小猪巴士遵循住宅区和商业区相结合、远距离快速直达的原则设计线路，“公交站点大多围绕着人群比较密集的地方，我们会选择路况相对不那么拥堵的地方，例如说走高速公路，因此在高峰期相较于公交能够获得时间优势。”小猪巴士创始人兼CEO王和告诉记者。

    据嗒嗒巴士官方给出的数据，从3月初创立到现在仅仅40多天，其运行线路就达到近1000条，深圳超过200条，已经覆盖北京、上海、广州、深圳、南京五座城市，总用户数30万左右。

    发展迅速的嗒嗒巴士也获得了资本青睐，今年5月，嗒嗒巴士的运营方深圳六尺科技宣布获得4200万元的融资，其中天使轮500万元，A轮3700万元。

    在嗒嗒巴士APP上可以看到，除了已经开通的线路，用户还能够根据自己的需求申请线路，而这些申请的线路之间往往存在一定差异。“用户在APP发起线路，如果申请人数达到25人，嗒嗒巴士就会开线。”嗒嗒巴士创始人兼CEO周瑞金告诉记者。

    周瑞金表示，对于定制巴士的绝大多数用户来说，价格是不敏感的，线下体验才是最重要的，未来爆发价格补贴战的可能性不大。

    定制巴士性质难界定

    面对互联网公司的入侵，传统公交集团也在积极应对，深圳巴士集团的定制巴士于去年4月开始运营。《每日经济新闻》记者在深圳巴士集团协议定制班车网站上看到，截至目前，定制班车线路开通了7条。

    就在滴滴巴士上线后10天(7月26日)，广州“如约巴士”上线，开通两条定制线路。据公开报道，这一与滴滴巴士相仿的定制巴士平台由广州市交委统一组织运营，“如约巴士”APP也即将上线。

    对于定制巴士这一交通出行方式，主管部门表示其还在持续观察之中。

    深圳交委相关负责人告诉记者：“定制巴士不像专车，并不能说它是非法营运，但它肯定也不是正规的公交车，所以还无法对定制巴士做出一个明确的界定。”不过，对于定制巴士的市场需求，她表示怀疑：“深圳的地铁公交比较发达，对于定制巴士需求比较集中的地方可能就是龙华、华强北、前海这些区域，定制巴士能不能做大还有待观察。”

    实际上，嗒嗒巴士已经在尝试和政府的合作。7月初，深圳交委智能交通处去到嗒嗒巴士进行了调研。

    今年6月19日，交通部发布通知，要求进一步加快推进城市公共交通智能化应用示范工程建设，提出要在2015年底完成第一批10个试点城市的示范工程主体建设。周瑞金表示：“嗒嗒巴士期望搭上这趟政策列车，参与公共交通智能化建设。”“我们跟公交系统从来都不是竞争关系，通过我们优化线路设计，与公交系统形成的是一种合作互补的关系。”王和也向记者表示。

    如何赚钱也是问题

    由于服务性以及公益性，公共交通一直是一个高补贴性行业。深圳巴士集团2011年~2014年报显示，该集团每年营收大概在15亿元左右，而其营业成本则基本在30亿左右(均包含地铁)，在每年财政补贴均高达20亿元左右的情况下，勉强才有几千万的盈利。定制巴士能否找到持续的盈利点?

    中南服务巴士有限公司是深圳为嗒嗒巴士提供服务的车企之一，据《每日经济新闻》记者了解，其一辆53座宇通大巴的日租金市场价约为1600元，嗒嗒巴士目前的车票约为人均每公里0.4元，以一条票价5元的线路为例，即使上下班全部满座51人，一天的票价收入也才510元，而据嗒嗒巴士官方数据，其平均上座率在70%左右。

    “因为我们的量比较大，所以租金肯定会比市场价少很多。”周瑞金表示，“嗒嗒巴士还有很多客运大巴资源。一辆上座率在70%左右的巴士车票收入基本可以覆盖租金成本。”

    “未来将通过广告、电商等方式实现盈利。”周瑞金告诉记者，未来嗒嗒巴士还想要向周边游、城际之间，甚至是大巴后市场拓展，“这个出行市场是千亿级的。”

    不过根据相关财报，深圳巴士集团营运公交大巴4610辆，这些大巴车身基本都覆盖了各种品牌广告，但依然无法扭转实际巨亏的现状。那么定制巴士通过广告达到盈利的可能性有多大呢?

    对于盈利模式，小猪巴士现在还不太关心，“现在主要关注用户体验，考虑最多的是把线路设计和服务做好。不把用户服务做好，现在把盈利模式想得再清楚都没用。”王和向记者说。

    中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受记者采访时表示，由于定制巴士的票价处于公交车价格和地铁价格之间，不售站票，盈利空间较小，同时为了吸引用户，要经常进行推广促销活动，也相应增加了运营成本，因此定制巴士需要通过更多的线下服务来获取额外利润。